有研究表明，交通行業(yè)的核心業(yè)務系統(tǒng)已基本實現(xiàn)了信息化，尤以民航信息化發(fā)展最為領先。但業(yè)內(nèi)專家認為，目前民航信息化要著力信息化深化應用、優(yōu)化、升級，以適應未來信息化的發(fā)展進程。其中，中國航信作為全球唯一的在發(fā)展中國家獨立運營并能繼續(xù)發(fā)展的大型民航商務信息公司，在民航信息化建設中無疑處于主導地位，更能代表民航領域信息化的前瞻性需求。

　　在此背景下，基于滿足新一代旅客服務系統(tǒng)的全球化大集中應用系統(tǒng)的業(yè)務需求，中國航信服務總線項目與東方通中間件簽約。東方通中間件將在中國航信推出底層核心技術服務，助力中國航信基礎支撐業(yè)務，共同自主研發(fā)完全切合中航信實際需要的收發(fā)引擎。此次在中航信深層次的核心應用，是繼中國移動、中國聯(lián)通、中國人民銀行、建設銀行……等傳統(tǒng)高端行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化之后，東方通中間件開辟的又一高端行業(yè)，并有望在更多高端領域?qū)崿F(xiàn)全面開花，形成連鎖效應，為國產(chǎn)軟件迎來更多市場機會。

　　中航信的非一般選擇

　　作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，民航對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有先導作用，具有極大的經(jīng)濟價值和顯著的社會價值。我國民航由大變強，必須適應國際民航發(fā)展大趨勢，積極參與國際市場競爭，并在競爭中取得優(yōu)勢地位。信息化是競爭國際市場的關鍵和保障，加快民航信息化發(fā)展，是參與航空全球化的必然選擇。

　　中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司(簡稱中國航信)，是國資委下屬企業(yè)，連接了國內(nèi)及港澳地區(qū)27家航空公司、147個 機場、6500多家機票銷售代理，構建起了支撐民航業(yè)發(fā)展的訂座、離港、分銷、結算四大商務信息系統(tǒng)，在信息安全及數(shù)據(jù)系統(tǒng)等方面的作用舉足輕重，其信息化發(fā)展也顯得至關重要。

　　中國航信目前的發(fā)展現(xiàn)狀是亟需定制符合自己個性化需求的技術及服務，以適應和滿足自身新一代旅客服務系統(tǒng)作為一個全球化的大集中應用系統(tǒng)的業(yè)務需求。其服務總線項目希望應用SOA和服務總線的架構，自主研發(fā)完全切合中航信實際需要的消息收發(fā)引擎。作為中國航信核心業(yè)務支撐平臺，對該引擎的要求極高，包括大吞吐量支持，極高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性要求，并且提供以底層消息交換為中心的各種底層技術服務支撐。

　　目前，國內(nèi)乃至國際上，能夠提供這種高效消息收發(fā)引擎的公司及產(chǎn)品屈指可數(shù)，主要是東方通中間件、IBM。然而，直接使用商用產(chǎn)品并不能滿足中國航信對消息收發(fā)引擎的要求，因為核心目標之一是要自主研發(fā)出完全切合中國航信實際需要的收發(fā)引擎。只有東方通中間件能夠并且愿意和中航信進行最深程度的合作且與航信技術開發(fā)人員一起進行定制。真正做到最終中國航信不僅是使用消息收發(fā)引擎，而且擁有該消息收發(fā)引擎和相應具備再定制能力的技術隊伍。

　　東方通的非一般實力

　　信息化就像航空的眼睛和神經(jīng)系統(tǒng)，只有信息化程度高度發(fā)達，才能更快發(fā)現(xiàn)市場，爭奪市場，服務市場。而只有加快信息化建設，才能主動適應航空自由化和真正共享航空聯(lián)盟的資源，保證航空樞紐順暢、高效。國產(chǎn)軟件起步較晚，導致很多企業(yè)最初只能選擇引進國外系統(tǒng)，不僅成本及維護成本高，且集中處理業(yè)務相當不方便。近年來的激烈競爭和細分流程決定了要深化信息技術應用，充分利用信息技術提高運營和管理水平，增強應對復雜局面的處理能力。中國航信的服務總線項目就是由此而來，希望擁有屬于定制的個性化產(chǎn)品和團隊，以滿足當前信息化進程需求，且真正抓住業(yè)務核心，并確保信息安全。

　　民航網(wǎng)絡和信息安全工作關系到國家安全、民航發(fā)展和公眾利益，而國產(chǎn)軟件能夠給予最大的信息安全保障。近年來，諸多高端行業(yè)的企業(yè)巨頭都選擇用國產(chǎn)軟件，一方面出于信息安全考慮，另一方面說明國產(chǎn)軟件技術和水平越來越值得信任。2009年東方通中間件PK掉國際品牌，其應用服務器TongWeb成就了國產(chǎn)應用服務器在電信行業(yè)的最大一次規(guī)模化應用。金融行業(yè)，在被譽為中國人民銀行“頭號工程”的大、小額支付系統(tǒng)和全國支票影像交換系統(tǒng)中，央行指定東方通中間件為系統(tǒng)提供中間件產(chǎn)品。且此前消息中間件軟件TongLINK/Q、應用集成中間件軟件TongIntegrator已成功應用于白云機場中性貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換平臺，以及華北空管局的航班動態(tài)信息系統(tǒng)的中間件平臺系統(tǒng)，在民航領域發(fā)揮了重要作用。此次簽約中國航信，是東方通中間件在民航行業(yè)的又一次新突破。東方通中間件的底層核心技術服務從另一個側(cè)面來說，對自己的產(chǎn)品和技術以及團隊很有信心，能夠適應多種應用環(huán)境，且可根據(jù)用戶需求進行合作定制開發(fā)。

　　東方通中間件是目前為止唯一進入金融、電信等高端企業(yè)級市場核心應用系統(tǒng)的國產(chǎn)中間件品牌。簽約中國航信，標志著東方通中間件已經(jīng)全面進入民航行業(yè)市場核心應用，并有望借此大幅提升其在高端企業(yè)級市場的份額。憑借成熟的產(chǎn)品和服務上不可替代的優(yōu)勢，東方通中間件正逐步扭轉(zhuǎn)外資品牌在電信和金融行業(yè)市場長期壟斷的格局，實現(xiàn)大范圍規(guī)?；瘧茫米陨淼男袆雍统煽?yōu)閲a(chǎn)軟件正名：國產(chǎn)軟件可用、能用且好用，足以取代國際品牌。